Показать корзину
Ваша корзина пуста.

Новости

Долгожданный суперкар Acura NSX представлен в Детройте

 

Долгожданный суперкар Acura NSX представлен в Детройте

На открывшемся автосалоне в Детройте японская компания Acura / Акура представила новое поколение суперкара NSX.

Новинку ждали уже несколько лет, с тех пор как в 2005 году было остановлено производство предыдущей версии суперкара.

Долгожданный автомобиль в серийном исполнении появится в ближайшие три года и выйдя на рынок будет конкурировать с моделями Nissan GT-R и Lexus LFA. Главной особенностью суперкара станет его инновационная гибридная установка, состоящая из мощного бензинового двигателя объемом 3,7- литра и трех электромоторов. Если один из электромоторов будет трудиться совместно с бензиновым агрегатом, то два других двигателя возьмут на себя ответственность за вращение передних колес.

Также стоит отметить, что полноприводный суперкар получит скоростную коробку передач, которая поможет новинке набирать первую сотню менее чем за 5 секунд.

Какова будет стоимость суперкара, компания пока не сообщает.

Источник: autorating.ru



Концепты Renault - вчера на подиуме, сегодня в серию

 

Концепты Renault

Концепт-кары являются главными гостями всех автомобильных шоу и выставок. Как правило, они выглядят настолько фантастично и необыкновенно, что связать их с реальностью довольно трудно. Но это впечатление обманчиво – пройдет год полтора и уже начнут появляться предсерийные образцы автомобиля, который еще совсем недавно казался нам чем-то очень далеким. Тем более сейчас, когда автоконцерны не медлят с запуском новинок в серию. Рынок и потребители постоянно требуют новых моделей, внедрения инноваций, и компании максимально подстраиваются под этот ритм, а то и задают его. К тому же, те технологии, которые можно сейчас подсмотреть на концепт-карах уже совсем скоро можно будет потрогать-пощупать, и более того, использовать в своем автомобиле по полной!

Новое семейство концепт-каров

Компания Renault всегда уделяла немало времени и сил концептам, но в 2010 году, с приходом нового дизайнера Лоренса ден Анкера, взялась за это направление с удвоенной энергией. Практически сразу было объявлено о том, что Рено создаст целую серию новых автомобилей, которые, вполне возможно, очень скоро выедут на дороги общего пользования. Начать решили с самого эмоционального автомобиля будущего - купе Renault DeZir. Великолепное двухдверное  купе всколыхнуло публику! Плавные, перетекающие друг в друга линии и необычные двери гильотинного типа, распахивающиеся в разные стороны серьезно привлекали внимание к автомобилю. При этом DeZir имеет вполне конкретные характеристике и может сам передвигаться. В качестве движущей силы в нем применен электродивгатель, который умеет заряжаться, рекуперируя энергию при торможении. Поражает разгонная динамика – всего 5 секунд до сотни! При этом на полном заряде батарее купе может преодолеть до 160 км.
Затем настал черед появления более «взрослых» моделей, которые привлекут внимание не только молодежи, но и семейные пары. Новинки Captur и R-Space представили на автосалоне в Женеве весной 2011 года, на котором компания заявила о новом подходе к проектированию автомобилей, который является частью новой стратегии развития Renault. Captur отличается простым и чувственным стилем, который будет использоваться в дизайне будущих автомобилей Renault. Неправильные пропорции и плавные линии Renault Captur дарят ощущения движения, легкости и при этом создают изящные и естественные формы. Во многом это достигается визуальным отсутствием передних стоек и стремительными линиями боковых стекол. Интерьер Renault Captur воплощает легкость и комфорт, которые особенно хорошо чувствуются благодаря передним сиденьям: они прикреплены к центральной консоли и кажутся подвешенными в воздухе.
Под капотом Captur установлен новейший турбодизель Energy dCi 160 с двойным турбонаддувом. Есть также интересная система с самоблокирующимся дифференциалом для улучшения управляемости.
Renault R-Space показывает нам, как в скором будущем будут выглядеть минивены этого бренда. При его создании задача была построить простой, чувственный семейный автомобиль в современной стилистике бренда. Двери в автомобиле распахиваются навстречу друг другу, облегчая доступ в светлый салон. Интересная деталь – передние и задние сиденья абсолютно не похожи друг на друга. Если впереди они цельные и ковшеобразные, то сзади – словно сложенные из небольших кубиков.
«Новый R-Space сочетает в себе характеристики, долгое время считавшиеся несовместимыми: это функциональность, чувственность и спортивность», - говорит Алекс Брейн, директор департамента по разработке концепт-каров и выставочных автомобилей. Новый концептуальный автомобиль, который станет основой будущего минивэна, отлично подойдет для большой семьи, которая имеет несколько детей и часто путешествует.
R-Space имеет трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 900 куб. см с турбонаддувом и прямым впрыском топлива, который создан на основе силовых установок нового поколения Renault Energy TCe. Это компактные двигатели, позволяющие снизить расход топлива и выбросы CO2.
Интересно, что в процесс экономии создатели автомобиля сумели вовлечь даже детей! Играя на заднем сиденье в фирменные компьютерные игры (мониторы вмонтированы в подголовники передних сидений), они будут получать бонусы, если водитель в это время будет вести R-Space экономично!
Команда, которая работает над автомобилями будущего в Renault заверила, что первые концепты это лишь только начало, и полностью сдержала слово. Уже к осенней автовыставке во Франкфурте на стенде Рено красовались очередные новинки!
Вслед за отражением темы «Любви» в DeZir, «Новых открытий» в Captur и «Семейных ценностей» в R-Space, настало время для «Работы» вместе с новым концепт-каром Renault Frendzy. В нем дизайнеры и инженеры смогли «подружить» две сущности - автомобиля для работы и для личного использования. Frendzy выполнен как компактный ассиметричный минивен. Ассиметричный потому, что одна из дверей (по стороне водителя) сделана распашной, а противоположная – сдвижной. Плюс к этому в сдвижной двери снаружи вмонтирован 37-дюймовый монитор, что усиливает яркое восприятие и без того насыщенного внешними огнями минивена. В салоне все подчинено единственным важным целям – как можно большему пространству и многогранной трансформации. Так, заднее сиденье легко прячется в пол, а переднее пассажирское максимально смещается вперед. Интересно, что весь интерьер выполнен округлым, в нем нет острых граней или углов. Автомобиль комплектуется электромотором мощностью 60 л.с., способным разогнать концепт-кар до 130 км/ч. А поскольку электромобили передвигаются практически бесшумно, Frendzy оснастили специальным сигналом, чтобы предупреждать о его приближении пешеходов. Не исключено, что в ближайшем будущем этот автомобильчик заменит модель Kangoo, а также ее «электрический» вариант Kangoo Z.E.
Электромобили нашего времени
Кстати, о линейке автомобилей Z.E. Компания Renault не смогла остаться в стороне от всеобщей тенденции «электрификации» автомобилей и запустила в серию сразу несколько электромобилей. Такая быстрота обусловлена тем, что построены они на платформах уже существующих моделей – Fluence и Kangoo. Еще два представителя ряда Z.E. это практически серийный городской минимобильчик Twizy и пятидверный хетчбек ZOE. Ну а аббревиатуре Z.E., как вы догадались, озаначает Zero Emission, т.е. автомобили с нулевыми выбросами CO. Все эти автомобили не только успешно производятся, но и вовсю приобретаются европейскими компаниями в свои служебные парки. Вопрос с быстрой дозарядкой батарей решили довольно просто – их можно в течении нескольких минут обменять на специальных станциях. Сдал севшую, взял заряженную и покатил дальше. Интерес западных компаний понятен – при больших пробегах электромобили окупаются так же, как их дизельные сородичи, зато для электромобилей от государства полагается также определенные льготы и бонусы.
Интересен и сугубо город ской малыш Twizy – нечто среднее между скутером и малолитражкой. Рассчитан он на двух человек, которые сидят друг за другом. Мощность электродвигателя здесь небольшая, всего 5 л.с., поэтому и максимальная скорость как раз для мегаполиса – 45 км/ч. Зато запас хода до ста километров, а полная зарядка батарей производится за четыре часа. По цене Renault Twizy примерно вдвое дешевле остальных автомобилей серии Z.E.
Представлены автомобили линейки Z.E. и в Украине, известны также и цены на них. Вот только инфраструктура по их зарядке у нас в стране пока не развита, так что придется немного подождать.
От концептов до серийных автомобилей
Как мы и утверждали, путь от концепт-каров до серийных автомобилей сейчас проделывается довольно быстро, а удачные новаторские разработки тут же внедряются в массы. Так, новый Renault Twingo является первым серийным автомобилем, вдохновленным рядом стилистических элементов концепт-каров Renault. Благодаря выразительной передней части и многочисленным возможностям персонализации новый Twingo привлекает не только верных поклонников модели. Этот маленький практичный городской автомобиль обладает неповторимой вместимостью и удобством. Новый Renault Twingo чувствует себя одинаково уверенно в городе и на трассе, благодаря специально адаптированным двигателям, сочетающим мощность с низким расходом топлива. Для новинки предлагаются 1.2-литровый 75-сильный бензиновый двигатель или 1.5-литровый дизельный мощностью 75 или 85 л.с.. Также существует и спортивная версия RS c 1.6-литровым 133-сильным агрегатом.
Вслед за концептуальными стилистическими решениями пришла очередь инженерных идей для воплощения в серийных автомобилях. Так, были презентованы новые силовые агрегаты, прототипы которых мы видели на Captur (дизельный двигатель) и R-Space (бензиновый). Это Energy dCi 110, полностью заменивший двигатель 1.5 dCi и Energy TCe 115, бензиновый двигатель объёмом 1.2 л. Они дополнили семейство Energy, которое уже включает в себя моторы Energy dCi 130 и 2.0 Energy dCi 130 и 150. Линейка двигателей Renault Energy отличается высочайшей эффективностью, объединяющей низкий уровень расхода топлива и выброса выхлопных газов. И это не просто цифры, а реализация глобального плана «Renault 2016 - Drive the Change», согласно которому компания взяла на себя обязательство снизить к 2013 году углеродный след своих автомобилей в мире на 10 % и еще на 10 % в период с 2013 по 2016 годы.
Еще более амбициозны планы компании по продаже новых электромобилей – к 2016 году планка продаж должна достигнуть 200 000 отметки.
«Компания Renault сдержала свое обещание: с новой гаммой автомобилей нам удалось достичь заявленного уровня качества, который, по мнению ADAC (Всеобщего немецкого автомобильного клуба) является «хорошим», и даже «отличным». Мы выпускаем на рынок два новых двигателя: бензиовый и дизельный Energy, разработанных на основе опыта в Формуле 1. Это позволило предложить нашим клиентам автомобили с непревзойдённо низким в своей категории уровнем потребления топлива и выброса выхлопных газов. В 2011 году мы выпустили три первых электромобиля, уже доступных для предзаказа. В том, что касается стиля, компания Renault также сдержала свои обещания, выпустив новый концепт-кар и Новый Twingo – первый серийный автомобиль, вдохновленный нашей дизайнерской стратегией. И это лишь начало новой истории Renault. В 2012 году мы планируем запуск 9 новых моделей и 10 рестайлинговых моделей» - говорит Карлос Таварес, операционный директор Renault. Ну а нам остается подождать совсем немного, чтобы увидеть, в какой из следующих моделей воплотятся инновации этого французского бренда.





Lanos с «автоматом» может стать дефицитом


Lanos с «автоматом» может стать дефицитом - LanosПо информации AUTO-Consulting, первая партия Lanos с АКПП, поступившая в автосалоны перед новогодними праздниками, уже практически распродана. Модели в кузове седан и хэтчбек по цене 96560 грн и 98000 грн соответственно, сегодня можно приобрести уже только в нескольких цветах. Для седана это, в основном, черный и синий, в некоторых автосалонах еще можно найти «мокрый асфальт», серебристый и песочный. Ситуация с разнообразием цветов для хэтчбека несколько лучше.


Lanos с АКПП на сегодняшний день - самый технически совершенный в своем модельном семействе. Трансмиссия у него – от Chevrolet производства японской Aisin, а 101-сильный силовой агрегат – «опелевский» от GM. Точно такой же стоял на Opel Astra предыдущего поколения. Комплектация у Lanos с «автоматом» по запорожским меркам – «полный фарш». Поэтому, не удивительно, что эта модель пользуется популярностью.



Как выяснил AUTO-Consulting, ситуация с разнообразием цветовой гаммы – не критическая. Совсем скоро в автосалоны с ЗАЗа поступит вторая партия новинки. К тому же, нужный цвет можно заранее заказать в автосалоне, а также попытаться найти в сети «УкрАвто» среди дилеров ЗАЗ в своем регионе.

Но судя по реакции потребителей на первую партию "автоматических" Lanos, такой автомобиль ждали очень давно. Хотя, справедливости ради отметим, что Lanos с "автоматом" были представлены на украинском рынке в 1998-1999 гг, но в специфических версиях с 3-дверными кузовами, поэтому и разумеется особым спросом не пользовались.



Honda начнет продажи нового поколения Accord уже осенью


Honda начнет продажи нового поколения Accord уже осенью - HondaHonda представила на Детройтском автосалоне концептуальное купе Accord, которое дает представление о том, как будет выглядеть одноименная модель следующего поколения. На американском рынке товарный автомобиль появится осенью текущего года.
По словам представителей японского производителя, габаритные размеры будущего «Аккорда» почти не изменятся: седан станет чуть короче и легче, а купе и вовсе останется прежним. Эти машины будут первыми «Хондами» в США, которые получат новый бензиновый четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, входящий в состав эко-технологий под названием Earth Dreams.
Отметим, что речь идет об американской версии, которая будет отличаться от европейской. В США объем двигателя составляет 2,4 литра, а мощность равна 181 лошадиной силе. Мотор станет работать в паре либо с шестиступенчатой «механикой», либо с вариатором.



Помимо этого, для новых «Аккордов» будет доступен модернизированный вариант 3,5-литрового шестицилиндрового двигателя, который предлагается для нынешнего поколения модели. В Honda отметили, что мощность и максимальный крутящий момент этого агрегата по сравнению с предшественником увеличится, однако точных цифр в компании пока не называют. Для этого мотора планируется предлагать две шестиступенчатые трансмиссии - «механику» и «автомат».



Новый седан с зимы также можно будет заказать с гибридной силовой установкой, сочетающей в себе двухлитровый бензиновый мотор, работающий по циклу Аткинсона, 120-киловаттный электродвигатель, комплект литий-ионных аккумуляторов емкостью шесть киловатт-часов и вариатор. Исключительно на электротяге такой автомобиль сможет проехать 16-24 километра при максимальной скорости 100 километров в час. Полная зарядка батарей от 120-вольтовой сети займет около четырех часов, а от 240-вольтовой — 1,5 часа.








Lexus рассекретил замену купе-кабриолету SC

 

 

Lexus на Детройтском моторшоу рассекретила большое концептуальное купе под названием LF-LC. Автомобиль выполняет сразу две задачи: дает представление о том, как будут выглядеть будущие серийные модели японской марки, а также показывает, что будет представлять собой аналогичная машина, которая, как ожидается, заменит в гамме семейство SC и встанет на конвейер к 2015 году.

Прототип разработан американской дизайн-студии «Лексуса», расположенной в Ньюпорт Бич, штат Калифорния. «Концепт-кар, который мы представляем в Детройте, продолжает дизайн-революцию, начатую с моделей CT и GS, – заявил вице-президент компании Марк Темплин. – Этот концептуальный гибрид, обладающий посадочной формулой 2+2, бросает вызов самой идее спортивного купе, устанавливая новые стандарты в стиле, используемых технологиях и динамических характеристиках».

 

Детальная информация об используемой гибридной силовой установке по-прежнему не раскрывается.

 

Как сообщалось ранее, серийный вариант LF-LC может быть построен на укороченной платформе модели LS следующего поколения. Такой автомобиль, вероятно, получит имя LC 600h и сможет конкурировать с Mercedes-Benz SL.

 

Стоит отметить, что официально Lexus заявляет о том, что не планирует запускать такой автомобиль в серию, однако глава отдела планирования глобальных продуктов компании Карл Шлихт заявил, что в случае появлении гибридного купе на конвейере, оно бы стоило около около 100-130 тысяч долларов.

 

 

Автомобилем года стал Hyundai Elantra

 

На проходящем в Детройте, США, Североамериканском международном салоне (North American International Auto Show) была названа машина года, сообщает Associated Press. Hyundai Elantra обошел Ford Focus и Volkswagen Passat и был назван североамериканским автомобилем года.
Hyundai

Land Rover Range Rover Evoque выиграл в номинации «Североамериканский грузовик года», опередив BMW X3 и Honda CR-V. Расход топлива у Evoque, средняя цена которого составляет примерно $44 тыс., получается около 13 литров на 100 км при езде по городу и примерно 8,5 литров на 100 км на шоссе.

По словам президента компании Jaguar Land Rover Энди Госса (Andy Goss), это огромная честь и в то же время позор для компании быть в числе финалистов и не получить награды на 19 ежегодном независимом награждении.

Пятьдесят автомобильных журналов голосовали за победу транспортных средств из группы финалистов. При этом все автомобили должны были быть новыми или существенно измененными, чтобы иметь право участвовать в конкурсе. По словам производителей автомобилей, маркетинговая выгода от участия в конкурсе очевидна. Так, исполнительный директор Hyundai в Северной Америке Джон Крафцик (John Krafcik) сказал, что от победы в конкурсе не вырастут продажи Elantra, поскольку и так продаются все машины, произведенные на заводе в штате Алабама, но эта победа должна помочь укрепить имидж компании в глазах американской общественности, особенно в сегменте рынка с высокой конкуренцией.

Elantra стоимостью около $16,5 тыс. расходует примерно 7 литров топлива на 100 км.

Компания ищет способы увеличить производство на заводе в штате Алабама, но, по словам Крафцика, Hyundai планирует сфокусироваться на поддержании уровня качества на заводе до того, как будет принято решение о расширении производства.

В прошлом году Hyundai продали более 186 тыс. Elantra, что на 41% больше проданных автомобилей в 2010 году.

По материалам: vokrugsveta.ru

 


В Украине подешевеют иномарки - Янукович уже подписал закон

 

Президент Виктор Янукович подписал закон «О внесении изменений в таможенный тариф Украины, утвержденный законом Украины «О таможенном тарифе Украины», и другие законодательные акты Украины» (относительно описания и ставок ввозной пошлины на некоторые товары), которым уменьшаются ставки ввозной пошлины на легковые автомобили, сообщает пресс-служба главы государства.

Законом внесены изменения в таможенный тариф Украины, а также в ряд законов Украины по вопросам применения таможенного тарифа, направленных на:

МОБИЛЬНОЕ ЖЕЛЕЗО: ЧТО БУДЕТ С ЦЕНАМИ НА АВТО, ТЕХНИКУ И ТЕЛЕФОННУЮ СВЯЗЬ?

проведение детализации одежды и других изделий, которые использовались в связи с вступлением в силу закона Украины «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины в связи с принятием Налогового кодекса Украины»;

унификацию и упрощение таможенного оформления кондиционеров путем классификации в зависимости от их потребительской мощности (классификацию кондиционеров предлагается осуществлять в зависимости от потребительской мощности кондиционеров, которая всегда указывается производителем, а в случае необходимости может быть определена экспериментально без применения сложного лабораторного оборудования);

ЧТО БУДЕТ С ЦЕНАМИ НА КВАРТИРЫ: ПРОГНОЗ НА 2012 ГОД

выполнение международных обязательств государства относительно приведения ставок ввозной пошлины на продукцию и товары в соответствие с уровнем, определенным графиком тарифных обязательств Украины перед ВТО по товарам на 2012 год (предусматривается уменьшение ставок ввозной пошлины на автомобили легковые и прочие моторные транспортные средства, предназначенные главным образом для перевозки людей, включая грузопассажирские автомобили-фургоны и гоночные автомобили» с 7 до 6%, и на лодки, катера моторные, кроме лодок с забортным двигателем: морские» с 8,5 до 8%).

 

Звезды б/у: как выбрать подержанный Kia Sportage 1993-2004


При первом взгляде на него трудно поверить, но Kia Sportage - самый настоящий внедорожник со всеми необходимыми атрибутами: рамной конструкцией (а не несущим кузовом, как у "паркетников"), зависимой задней подвеской и жестко подключаемым передним приводом.

Этой статьей АвтоПортал продолжает серию материалов о выборе и покупке подержанных автомобилей. С каталогом подержанных авто вы можете ознакомиться на наших страницах, перейдя в раздел "Б/У авто".

Описание

Тип кузова: универсал
Дверей/мест: 5/5
Габариты Д/Ш/В, мм: 4400/1730/1695
База, мм: 2650
Дорожный просвет, мм: 210
Масса снаряжен./полн., кг: 1440/1930
Объем багажника, л: 347/640
Объем бака, л: 62
Двигатели
Бенз. 4-цилиндровые: 2,0 л (95 л.с.), 2,0 л 16V ( 128 л.с.)
Дизельные 4-цилиндровые: 2,0 л Turbo (83 л.с.), 2,2 л (68 л.с.)
Тип привода: задний, подкл. полный
КПП: 5-ст. механ. или 4-ст. автомат.
Тормоза передние/задние: диск.вент./бараб.
Подвеска передняя/задняя: незав./завис.

История

1993 В Корее начат выпуск Kia Sportage
1994 Производство Sportage налажено в Германии
1995 Автомобиль агрегатируют турбодизелем объемом 2,0 л (83 л. с.)
1998 Рестайлинг: новые бамперы, установка расширителей колесных арок и повторителей указателей поворотов. Серийно устанавливается ABS. Начат выпуск Sportage в Калининграде (Россия)
2003 Завершено производство Kia Sportage
2004 На Парижском автосалоне дебютирует второе поколение Sportageприводагидроприводагидроприводагидропривода

Kia Sportage первого поколения начал свою карьеру в 1993 году.

Свет увидели всего три основные модификации. Поначалу Sportage выпускался только в Южной Корее - с закрытым трехдверным кузовом, который к нам официально не поставлялся. Однако на рынке подержанных авто она хоть и редко, но встречается.

Вторая — это стандартная “пятидверка” (длина 4,4 м), пожалуй, самая распространенная.  С 1994 года производство наладили в Германии, и не где-нибудь, а на фирме Karmann - и производили вплоть до 1998 года. С 1997 года ее же, методом "отверточной сборки", делали и в Калининграде, на заводе "Автотор".

И третья модификация — Sportage Grand (с 1999 года). При такой же, как и у «короткой» модификации базе 2650 мм, она прибавила в длине 30 см за счет слегка увеличенного заднего свеса. А в 2002-м окончательно сняли с производства в Корее.

Кузов

Любопытно, что несмотря на свою "паркетную" репутацию, Sportage имеет раму! Да и дорожный просвет вполне “на уровне" - 200-210 мм. А еще двигатель и трансмиссия надежно прикрыты стальными кожухами (правда не на всех модификациях). Кроме того, кузов фосфатирован (на некоторых версиях оцинкован), и неплохо защищен дополнительным антикором.

Только вот на боковинах и арках колес может появится ржавчина, особенно если автомобиль был выпущен после 1998 года. А у Sportage, которые выпускались раньше, коррозийная стойкость почему-то лучше.

Салон

Салон Kia Sportage полностью соответствует имиджу модели: компактный, функциональный и недорогой. Компактность лучше всего чувствуют задние пассажиры: несмотря на практически ровный пол и высокую посадку, места для ног мало, а ширина не позволяет с комфортом разместить троих. Багажник хорош только в удлиненной модификации Grand - 670 литров, в обычных Sportage он почти вдвое меньше. Зато сиденья складываются.

Функциональность выражается в хорошей комплектации большинства машин. Полный электропакет, наружные зеркала с электроприводом и кондиционер - стандартное оснащение большинства машин. Неоспоримое достоинство Sportage - отсутствие серьезных "болячек" салонного оборудования. Отдельные досаждающие мелочи вроде плохого распределения потоков системы вентиляции или часто перегорающих лампочек - не в счет.

Наконец, бюджетность модели с головой выдают материалы отделки. Пластмасса на передней панели плоховатого качества. Замерзающие в самый легкий мороз дверные ручки, тускнеющие надписи "4x4" и "4WD" на дверях и болтающаяся наружная антенна (кстати, с электроприводом) неисправностями не являются, но радости владельцу тоже не приносят.

Двигатели

Большинство бензиновых моторов марки Kia приходятся близкими родственниками Mazda. Все моторы - лицензионные, аналогичные двигателям Mazda 626 GD.

Что, помимо всего прочего, сильно упрощает поиск запчастей, в том числе и на многочисленных «разборках». Естественно, Sportage отнюдь не стал исключением.

Бензиновые двухлитровые хороши. Правда, одновальный 95-сильный с трудом таскает маленький, но все же внедорожник Sportage. Зато он проще в ремонте. А двухвальный 128-сильный мотор (надпись DOHC означает наличие двух распредвалов и 16 клапанов) несколько более требователен к материалам и качеству обслуживания. 

Зубчатый ремень ГРМ вместе с роликами требует замены примерно через 60-80 тыс. км.

С годами в бензиновых версиях прогорает прокладка выпускного коллектора, выходит из строя датчик холостого хода.

А вот дизели встречаются реже. Первая «атмосферная», рабочим объемом в 2,2 литра развивает мощность в 62 л.с. Это предкамерный мотор, к разработке которого приложила руку еще английская фирма Perkins. Серьезных конструктивных недостатков у этого двигателя нет, если не считать повышенную шумность и склонность к "поеданию" масла и антифриза. Выпускались версии с механическим и электронным управлением ТНВД, из которых более надежным считается механический.

А вот вторая, объемом 2,0 литра, оснащена турбо наддувом и выдает 83 л.с. Это "родственник" мотора, устанавливавшегося на Mazda 626 GE, только вместо сложной системы резонансно-волнового обмена Comprex здесь стоит обычный турбонаддув. Что значительно облегчает ремонт.

Трансмиссия

Вариантов коробок передач — всего две. Первая — это немецкая пятиступенчатая «механика», вторая — японский «автомат». Происхождение, как говорится, обязывает, потому проблем с ними практически не бывает. Особенно, если предыдущий владелец не насиловал авто постоянными выездами на охоту-рыбалку и вовремя менял масло примерно через каждые 40 тыс. км. Единственное, что может омрачить жизнь владельцу машины с ручной КПП, это сальник рычага переключения передач. К сожалению, его замена осложнена серьезной разборкой самой машины.

Весьма надежный агрегат и раздаточная коробка с понижающей передачей. Правда, экономии ради, она не имеет межосевого дифференциала. Потому включать полный привод можно только на обледеневшей или сильно заснеженной дороге, а также на бездорожье. В противном случае достаточно скоро придется приступать к полному ремонту «порванной» чрезмерными перегрузками трансмиссии.

К слову, если вы сторонник активного «оффроуда», то вам стоит поискать  авто с задним межколесным самоблокирующимся дифференциалом.

Еще одно, о чем следует помнить при покупке — это муфты подключения передних колес. На разных версиях встречаются разные конструкции. Наиболее распространенная — это ручная, чтобы включить-выключить которую придется выйти из машины и перевести фиксатор из позиции Free в положение Lock и обратно. Понятно, что процедура эта не очень-то и приятная. Поэтому, лучше сразу же заменить ручные муфты на обгонные.

Причем не на абы какие, а на усиленные образца 2002 года. При этом следует помнить, что перед переходом на полный привод, машину все же придется остановить. А при выполнении обратной операции нужно не только полностью остановиться, но еще и отъехать назад на пару-тройку метров, дабы отсоединить колеса от полуосей.

Не нравится? Тогда можно подумать о вакуумных муфтах, которые без проблем автоматически подсоединяют отсоединяют передний мост на скоростях до 70 км/ч. Правда специалисты все же советуют сбрасывать скорость до минимума. Это позволит несколько продлить жизнь этим достаточно сложным, и что греха таить, капризным механизмам.

Ходовая часть

Снизу Sportage очень похож на настоящий внедорожник. Здесь и вышеупомянутая рама, и цельная балка заднего моста, подвешенная на рычагах и пружинах, и конечно передняя подвеска на двух рычагах. Если сравнивать с конкурентом в лице Honda CR-V с его задней усложненной многорычажкой, то кажется, что на бездорожье среди «паркетников» лучше Kia нет. На практике ходовая часть «корейца» несколько слабовата.

Проблемы, по уже сложившейся для современных авто традиции, начинаются со стоек стабилизатора, которые живут 10-30 тыс. км. Далее через 70 тыс. км «вылетают» задние пружины, а передние проседают через 100 тыс. км. В придачу через 40-60 тыс. (по другим данным через 80-100 тыс.) потребуют замены нижние и верхние шаровые опоры. Причем, последние продаются только вместе с рычагами.

Зато амортизаторы и наконечники рулевых тяг в наших условиях ведут себя вполне пристойно. Первые служат около 80-100 тыс. км, а вторые около 80 тыс. км. Кроме того, отлично зарекомендовал себя рулевой редуктор типа «винт-гайка». Да и тормоза, как передние вентилируемые дисковые, так и задние барабанные, при своевременной замене колодок обычно не беспокоят. Жаль только, что ABS встречается отнюдь не на всех моделях.

Цены на запчасти и обслуживание

Стоимость содержания является компромиссным вариантом между легковушкой и полноценным внедорожником. 

Цены на разборках средние.

  • задний бампер - 1000 грн
  • капот - 1600 грн
  • крыло переднее - 800 грн
  • радиатор - 800 грн
  • ручка дверная наружная - 200 грн
  • фара передняя - 800 грн

Итог

Если проанализировать цены на другие компактные внедорожники и их качество, то выяснится, что Kia Sportage очень даже конкурентоспособен. Отдельные его недостатки - мелкие "шалости" сборки, слабенькие муфты включения переднего привода и не очень крепкая подвеска - вызваны как раз стремлением изготовителя снизить себестоимость производства.

Одним словом - хороший выбор для тех, кто любит выезжать на природу, но не располагает большой суммой для покупки полноценного внедорожника. Главное не купить заезженный экземпляр (а таких хватает). 

Стоят Sportage сравнительно недорого: $6000 до $12000.

С каталогом подержанных авто вы можете ознакомиться на наших страницах, перейдя в раздел "Б/У авто".

Мнения владельцев

Плюсы

Минусы

  • надежные коробки
  • неплохой салонный фарш
  • рамная конструкция
  • проходимость
  • маздовские двигатели
  • местами ржавеет
  • слабые дизеля
  • качество сборки
  • плохой свет
  • сзади мало места



Советы начинающим водителям

 

Обучение вождению и получение водительских прав – очень важный момент в жизни каждого водителя.
водители

Но многим вещам, к сожалению, не учат ни в какой автошколе, и различные тонкости поведения на дороге новичкам приходится постигать самостоятельно в течение первых месяцев, а иногда даже лет езды по дорогам общего пользования. Ниже мы приводим несколько рекомендаций, которые, возможно, будут вам полезны.

1. Признать себя чайником. Обозначить свой статус начинающего или неопытного водителя – совершенно нормальная предосторожность, которая поможет вам избежать излишнего негатива от других участников движения. На данный момент для обозначения начинающего водителя используется знак желтого цвета с восклицательным знаком, впрочем, буква У в треугольнике тоже будет понятна.

2. После приобретения автомобиля, постарайтесь как можно скорее привыкнуть к его габаритам, а так же отработать основные приемы вождения, освоить все необходимые органы управления авто, рычаги, переключатели и так далее. Навыки, полученные в автошколе, вам помогут приучиться к вашему автомобилю в самый кратчайший срок.

3. Не будьте излишне самоуверенны! В большинстве случаев самоуверенность гораздо опаснее неопытности, поэтому даже после пройденных нескольких тысяч километров, не следует вести себя на дороге по-хамски, нарушать ПДД и проявлять каким-либо способом неуважение к другим участникам движения. Рано или поздно это приведет к крайне неприятным последствиям.

4. Не давайте воли эмоциям! К сожалению, не все водители ведут себя идеально на дороге, и вы очень скоро убедитесь, что плохих водителей гораздо больше, чем хороших. Нужно учиться вести себя за рулем спокойно и быть максимально собранным и готовым к любым неожиданностям, вне зависимости от происходящего вокруг.

5. Соблюдайте рядность движения. Очень много ДТП в городе происходит из-за невнимательности водителей или неумения двигаться в потоке автомобилей. Следует тщательно следить за соблюдением дистанции и бокового интервала, при поворотах и движении по кольцу сохранять положение в ряду и правильно выбирать радиус поворота. О перестроении следует информировать окружающих заблаговременно.

6. В первое время старайтесь не ездить с пассажирами. С одной стороны, верный друг или подруга рядом придают водителю уверенности, но лучше уж поменять их на инструктора, который трезво оценит ваши навыки и даст необходимые советы. Порой наличие пассажиров провоцирует водителя на небезопасные маневры с желанием покрасоваться. До тех пор, пока это желание не пройдет, с пассажирами лучше не ездить.

7. Не будьте упрямы! Помните, что, пропустив кого-то вне очереди при перестроении или проезде проблемных перекрестков, вы вполне можете рассчитывать на это со стороны других водителей. Повсеместная вежливость, в том числе и на дороге, делает этот мир лучше, поэтому будьте вежливы! Ну и, конечно, если вы видите, что другой водитель настроен воинственно и агрессивно, проще уступить – это позволит избежать возможных последствий.

8. Каждый водитель бывает в шкуре пешехода. Следует быть к пешеходам особенно внимательным – часто они имеют весьма смутное представление о своих правах и обязанностях на дороге.

По материалам: hacklive.ru

 

Hyundai Veloster получил турбонаддув

 

 


Hyundai показал самый мощный вариант асимметричного хэтчбека Veloster, оснащенный турбированным бензиновым двигателем. Мировая премьера машины состоялась на моторшоу в Детройте.

 

Новинка получила 1,6-литровый четырехцилиндровый агрегат с непосредственным впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения, развивающий 204 лошадиные силы (при 6000 оборотах в минуту) и 265 Нм крутящего момента (1750-4500 оборотов в минуту). Такой мотор сможет работать в паре либо с шестиступенчатой «механикой», либо с шестидиапазонным «автоматом» с возможностью смены ступеней подрулевыми лепестками. Динамические характеристики переднеприводного хэтчбека пока не сообщаются.

 

Hyundai_Veloster_1

 

У самого мощного «Велостера», который по сравнению с атмосферной версией стал на три сантиметра длиннее и на полтора сантиметра шире, настройки подвески не изменились, однако рулевое управление было перенастроено. Кроме того, автомобилю придали более агрессивный внешний вид, а также установили новую выпускную систему с более «спортивным» звучанием и 18-дюймовые колесные диски с покрышками размерности 215/40.

 

 


Американские авто рвутся в премиум-класс


Американские авто рвутся в премиум-класс

В Детройте стартовал Североамериканский международный автосалон. Как и прогнозировали эксперты, в центре внимания оказалась «большая тройка» американского автопрома: Ford, General Motors и Chrysler. После успешного 2011 года и небывалого подъема за последние 10 лет в целом, концерны с оптимизмом смотрят в будущее, представляя вниманию посетителей автосалона свои новинки. При этом планы у американских автопроизводителей самые амбициозные — они пытаются вернуться в премиум-сегмент.

Происходящее на выставке, премьеры и прочие события стали сегодня одной из основных тем запросов поисковой системы Google.

В целом в рамках автосалона будет презентовано около 40 дебютных моделей ведущих мировых автопроизводителей. Как ожидается, мероприятие посетят около пяти тысяч журналистов и 700 тысяч потенциальных покупателей.

Работа над ошибками

«Если сравнить автосалон текущего года и автосалон двухлетней давности, то это два разных мира», — считает аналитик Guggenheim Securities Мэтью Стовер. По его словам, в особенно хорошей форме к этому мероприятию подошел концерн Ford: компания представляет две крайне важные новинки, наглядно иллюстрирующие произошедшие в Ford Motor Company изменения. Речь идет о моделях Ford Fusion и Ford Escape.

Министр транспорта США Рэй Лахуд, посетивший мероприятие, не скупился на комплименты в адрес американских автопроизводителей: «До недавнего времени они находились в наихудшем положении за всю свою историю. Однако ситуацию изменило то, что они поверили в редизайн новых авто и потенциал новых продуктов. А правительственные средства этому поспособствовали».

Глава дизайнерского отдела Chrysler Ральф Жиль, в частности, подчеркивает, что компании сконцентрировались на внутренней отделке автомобилей и обеспечении интерактивности процесса вождения: «Когда-то в прошлом американские автопроизводители не уделяли должного внимания внутренней отделке и сейчас мы хотим восполнить этот пробел. Что касается Chrysler, то в наших машинах самый большой сенсорный экран и восмидюймовая реконфигурируемая приборная панель. Такого еще не было — мы можем менять машину с учетом смены покупательских предпочтений. Каждые полгода».

Стоит отметить еще одну тенденцию нынешнего автосалона — топливную экономичность. Автопроизводители представляют топливные гибриды, в их числе Jetta от Volkswagen и Ford Fusion.

Мечты о большем


Многие эксперты сходятся во мнении, что Ford и General Motors ставят перед собой самые амбициозные цели и хотят в ближайшее время вернуться в премиум-сегмент — туда, где эти компании занимали завидные позиции полвека назад.

Действительно, когда-то марки Cadillac или Lincoln (марки премиум-класса General Motors и Ford) были синонимом класса «люкс» во всем мире, однако эти времена прошли. Теперь в этом сегменте — в том числе и в Штатах — прочно обосновались немцы и японцы: BMW, Mercedes и Toyota, которая продвигает премиум-бренд Lexus.

По словам генерального директора Vector Market Research Дмитрия Чумакова, именно бренд в настоящее время становится залогом успеха, в том числе и в автомобильном бизнесе. При этом эксперт отмечает, что в настоящее время наиболее рентабельно производить дорогие автомобили. «Компании, ориентированные на это, более прибыльны, чем производители, работающие в среднем и низком ценовом сегментах. Чтобы американцы могли выйти в этот сегмент, надо, с одной стороны, провести большую работу над модельным рядом, и, с другой, провести значительную работу над брендом. Очень важно чтобы в этот сегмент выходила вся модельная линейка, а не какой-то один автомобиль в рамках бренда. Стремление выйти в более премиальный сегмент понятно, но на это уйдет очень большое время», — считает Чумаков.


Стоит отметить, что для США, где всегда особым спросом пользовались большие машины и где казалось, что если автомобиль люксовый, то он просто обязан быть большим, в определенном смысле культурной революцией стало появление целого ряда автомобилей премиум-класса небольшого размера. Например, таких как третья модель BMW. Именно с ней, по мнению специалистов, собирается конкурировать модель ATS Cadillac от General Motor.

Однако ведущий программы «Тест-драйв» на Business FM Георгий Хачатуров, находящийся в Детройте, считает, что ATS вряд ли сможет составить достойную конкуренцию модели баварского автопроизводителя: «Если посмотреть, к примеру, на его новомодную подвеску, то, конечно, это соответствует некому традиционному принципу построения автомобиля для европейских производителей. Но это всего лишь деталь, по которой нельзя делать вывод о том, что ATS может соперничать с привычными моделями ниши премиальных автомобилей, таких как BMW или Mercedes, в этом компактном классе».

Впрочем, по оценке специалистов, для Cadillac и Lincoln сейчас речь вовсе идет не о том, чтобы пытаться конкурировать на мировом рынке. Даже небольшое продвижение на внутреннем американском было бы уже успехом — ведь продажи BMW на рынке США в 2011 году выросли почти на 13%, а Mercedes — и того больше.

Лучшими стали «кореец» и «британец»


Между тем, на автосалоне в Детройте назвали лучшие автомобили 2011 года в классах «седан» и «внедорожник». Лидеры выбирались тайным голосованием, в котором приняли участие несколько десятков журналистов. Всего на рассмотрение жюри было представлено более 50 автомобилей, появившихся на североамериканском рынке в 2011 году.

Как сообщает официальный сайт устроителей мероприятия, автомобилем года в классе легковых машин в Детройте назвали Hyundai Elantra. Эксперты отмечают, что победу Elantra удалось одержать благодаря компактности и топливной экономичности — 7 литров на 100 км. Эта марка обошла финалистов в подгруппе — Ford Focus и Volkswagen Passat.

Лучшим же внедорожником был признан недавно вышедший городской кроссовер Land Rover Evoque, конкурировавший с BMW X3 и Honda CR-V.

Впервые автомобильный салон прошел в Детройте в 1907 году. В 1989 году мероприятие получило название North American International Auto Show — Североамериканский международный автосалон. В этом году автосалон продлится с 10 по 23 января.


Леонид Полозов, Андрей Жвирблис




Peugeot обновили своего малыша


Peugeot обновили своего малыша

В течении шести лет компактный городской автомобильчик Peugeot 107 радовал поклонников французской марки, но к его внешности успели уже привыкнуть, и вот наконец-то производитель добрался с рестайлингом и до нее. И явно не зря - машинка приобрела более современные черты благодаря новому бамперу, радиатору, установленным противотуманкам и обновленному логотипу. 

Агрегат Peugeot 107 остался таким же, как и был - 1-литровым с тремя цилиндрами мощностью 68 лошадиных сил. Он позволяет машинке достигать первой сотни за 14,2 секунды и продолжить разгон до 160 км/час. 

Пока особые новшества в виде новейших систем в автомобиль не ставили, но 107-й порадует кондиционером в стандартной комплектации и Bluetooth с USB устройствами.

Пока неизвестно, когда обновленный Peugeot 107  доберется до украинского рынка и в какую сумму он обойдется при покупке у наших дилеров.

 

 

Чем болеют водители

- Тем, кто за баранкой, нужны невролог, уролог, проктолог, пульмонолог. Водителей, чаще всего, преследуют 17 болезней. Самые опасные: простатит, геморрой, радикулит, остеохондроз, гипертония и головные боли.


Начинать заботиться о здоровье надо с приведения машины в порядок и оснащения ее элементарными приспособлениями, помогающими поддерживать тело в норме. Это пассивные средства профилактики: массажеры и грелки. Подогрев и массирование сберегают не только мужские достоинства, но и женские прелести, пишет sunhome.ru.


Европейские специалисты выяснили: больше трех часов, проведенных в скрюченном состоянии, уже опасны для водителя. Если просидеть так 12 часов, наступает временная импотенция. Долгое сидение вообще влияет на мужскую силу. Для водителей проблема в его кресле. Оно должно иметь определенную ортопедическую форму. На иномарках сиденья имеют несколько регулировок, которыми можно подогнать их под свое тело.


Помните: правильный изгиб позвоночника в кресле должен в профиль напоминать букву S.


КАК ПРАВИЛЬНО УСТАНОВИТЬ КРЕСЛО


Отодвиньте кресло от баранки настолько, чтобы, прижавшись вплотную к его спинке, вы могли правой рукой свободно включать третью и пятую передачи. Многие стремятся придвинуть кресло поближе к рулю, мол, так лучше видно впереди. Но! Придвинувшись вперед на 10-15 сантиметров, вы вряд ли будете видеть дорогу намного лучше. А вот обзор с боков уменьшится. И намного.


Удаление от баранки сиденья на отечественных автомашинах проводится по тому же правилу свободного включения третьей передачи правой рукой. А вот над самим сиденьем стоит помороковать. Некоторые меняют наши кресла на импортные. Выход, но дорогой. Другие обшивают сиденье подушками, подкладками. Тоже неплохо. Но не забывайте вот что: всю плоскость, а особенно спинку, надо обшивать таким материалом, чтобы от него не потели, простите, попа и спина. И не мерзли. Ткань должна хранить тепло и забирать пот. И прежде чем покупать чехлы, посмотрите инструкцию, где должны быть указаны характеристики материала. Для имеющих проблемы с радикулитом, простатитом и прочими болезнями есть смысл подбирать спецчехлы. Есть и народные средства. Хорошо защищает позвоночник от переохлаждения пояс из собачьей шерсти.


Спецнакидки на кресла. Они хорошо удерживают постоянный тепловой режим на поверхности. Для иномарок, где есть обогрев сидений, такие накидки не требуются.


УПРАЖНЕНИЯ ОТ "АВТОБОЛЯЧЕК"


Стоя в пробке, старайтесь двигать ногами, насколько позволяют педали. Это разгоняет кровь в малом тазу, она не застаивается. Дома для гигиенических операций пользуйтесь влажными салфетками или водой, как это делают мусульмане, - хороший прием против геморроя. Если этот недуг уже прилип к вам, не поднимайте тяжестей. Замена колеса на джипе часто провоцирует геморрой.


Мышцы малого таза хорошо укрепляет сжимание и разжимание с разными частотами ануса. Не сидите в кресле как кисель. Сделайте так, чтобы ваша пятая точка напоминала шило. Кроме того, надо при всяком удобном случае соответствующими мышцами двигать так, будто вы сдерживаете позывы мочеиспускания. Быстро, медленно - как хотите и сколько хотите.


Периодическое напряжение мускулов на ногах, руках, плечах тоже не помешает укреплению здоровья, как и массаж шеи.


Как только появилась возможность вылезти из салона - разомнитесь. Даже, если на дворе стужа. Дома не пренебрегайте теплыми вечерними ваннами с травами, гидромассажем. Против запоров тоже есть упражнение - резкое и плавное втягивание живота попеременно. Остановившись на перекрестке можно успеть втянуть живот раз десять. Делать это надо, выдохнув из легких воздух. Йоги утверждают, что если упражнение повторять хотя бы 100 раз в день, то проблемы желудочно-кишечного тракта будут решены. Задержки дыхания по методу Бутейко хороши для поддержания легких.


ТЕПЛО В САЛОНЕ


- А почему и двигатель надо содержать в порядке, чтобы не подцепить "шоферскую болезнь"?


- Обогрев салонов на отечественных авто не выдерживает никакой критики. Плохие у нас печки! И дело не только в том, что они слабо греют и часто выходят из строя. Наши печки гонят в салон всю газовую гадость, которая витает вокруг двигателя под капотом. Как сделать, чтобы в салон поступал не только теплый, но и, по возможности, чистый воздух?


Перво-наперво надо не лениться хорошенечко драить двигатель даже зимой. Наши дороги посыпают солью или поливают хлористыми соединениями. Попадая на разогретый мотор, капли раствора и соль превращаются в очень опасные газы. Спасения от них нет. Выход один - чистить двигатель. Особенно радиатор общий и радиатор печки, если таковой имеется.
 
 
Второй момент, из-за которого надо держать двигатель в чистоте, - масло. Оно имеет обыкновение гореть и извергать чад. Он попадает в салон. О том, что зимой воздушные фильтры должны быть новенькими, напоминать не надо - все знают и уже поменяли. Если нет, время пока терпит.


Последнее, что хотелось бы посоветовать водителям, часто выезжающим за город. Не забывайте бросить в багажник фуфайку, одеяльце. Заглохнет мотор - будет в чем согреться.


НЕ СПАТЬ!


Сонливость часто провоцируется таблетками и микстурами. Медикаменты от головной боли и простуды приводят к потере концентрации.


Последствия от тонизирующих таблеток приводят к нервозности, головокружению, неспособности концентрировать внимание, ухудшению зрения.


КУДА ВЕДЕТ СТРЕСС


Ученые определили, что водители в состоянии стресса в пять раз чаще провоцируют аварийные ситуации и попадают в ДТП. Успокоить нервы можно музыкой. Но стоит знать: водители, которые любят быстрые ритмы, в два раза чаще попадают в аварии, чем поклонники медленных мелодий. Лучше использовать разные ритмы - от 60 до 120 ударов в минуту. Быстрый темп музыки в салоне автомобиля провоцирует увеличение скорости. Громкая музыка тоже небезвредна. Водители, включающие на полную катушку магнитофон в салоне, в два раза чаще проезжают на красный свет и не замечают предупреждающие дорожные знаки. Но без музыки нельзя. Она стабилизирует сердцебиение, помогает снять напряжение. Лучше слушать классику.


Для быстрого снятия стресса существует много приемов. Один из них - саморегуляция. Суть ее заключается в том, чтобы найти характерные движения рук и ног, которые заставляют весь организм настроиться на определенный рабочий лад. Если захотите, найдите методики, к примеру, известного врача Хасая Алиева.


АХ, ЭТИ ЧЕРНЫЕ ГЛАЗА


Садиться за руль в черных очках специалисты не рекомендуют. В них глаза больше устают, и водитель быстрее теряет концентрацию. Лучше выбрать очки с коричневым затемнением не более 80 процентов. Для езды в сумерках есть спецстекла желтого оттенка, которые как бы осветляют окружающие предметы и дорогу. Не пренебрегайте и подпиткой для глаз. Черника повышает остроту зрения.


А ПРАВДА ЛИ...


ЧТО ВОДИТЕЛИ ПОЛНЕЮТ?


Отвечает врач Андрей СТРОЕВ:


- Да, сидячий образ жизни способствует появлению излишнего веса. Каждые лишние 30 минут (после трех часов), проведенные за рулем, повышают вероятность ожирения на три процента. Если же при этом человек не проходит пешком в течение дня хотя бы километр или два, то те же 30 минут увеличивают его шансы располнеть уже на 7 процентов. Так что не ездите на машине в магазин через дорогу или в соседнем квартале.


ПАМЯТКА


Нельзя принимать перед поездкой:


амитриптилин, анаприлин, атропин, барбитал, галоперидол, гексенал, диазепам, димедрол, имизин, ипразит, кодеин (большие дозы), клофелин, мажептил, меллерин, меридил, морфин, мышьяк и его производные, неупептил, новокаин, ноксирон, первитин, пилокарпин, пипольфен, пиридрол, пропазин, пропаронол, радедорм, раунатин, реланиум, седуксен, скополамин, сонапакс, таперазин, тизерцин, тиопентал, триптизол, трифтазин, фенамин и его производные, феназепам, фенатин, фенилбарбитал, френолон, хлорацезин, хлорпротексен, элениум, эргометрин, эрготал, эрготамин, этаминал, эуноктин, эфедрин, циклодол!

 
E-NEWS




Зимняя резина. Достоинства и недостатки

 

Конечно, в Украине красоту зимних пейзажей не описать словами. Однако именно в это время года значительно увеличивается количество ДТП на дорогах.

Зимние дороги в Украине таят в себе множество опасностей. В «переходный» период между осенью и зимой, и весной так часто ранним утром все дороги покрыты толстой коркой льда, а после полудня повсюду можно наблюдать грязь и слякоть. Благо, что сейчас дороги посыпаюсь специальными составами, которые предотвращают возникновения ледяной корки. Однако, к сожалению, так бывает не всегда.

Чтобы обезопасить свое движение на заледенелых дорогах, нужно, непременно, приобрести качественные шины. Разумеется, ни в коем случае нельзя ездить зимой на летней резине.

Как известно, зимняя резина бывает двух видов – шипованная и нешипованная. У каждой существуют свои достоинства и недостатки.

Нешипованная хороша как на сухой асфальтированной дороге, так и на заснеженной трассе. Все потому, что она позволяет получить хорошее сцепления с дорогой.

Существенным недостатком является то, что на чистом льду такие шины не дают гарантии безопасности. Поэтому во многих скандинавских странах запрещено перемещаться на автомобиле без шипованной резины.

Шипованная резина хороша на чистом, только что замерзшем льду или припорошенном снегом. Шипованные улучшаю проходимость автомобиля и помогают без усилий трогаться с места. Однако к ее недостаткам можно отнести то, что такая резина быстро изнашивается по сухому покрытию, ухудшается торможение на сухом асфальте, повышается уровень шума.

Поэтому в Европейских странах шипованная резина запрещена. Например, в Венгрии, в Германии, в Швейцарии, в Голландии, в Польше.

При установке шипованной резины необходимо устанавливать одинаковые шины на все колеса и с одинаковым количеством шипов на каждом колесе. Это нужно для того, чтобы добиться четкости управления автомобилем, чтобы было одинаковое пятно контакта шин с дорогой для всех четырех колес.

Выбор шипованной или нешипованной резины стоит за вами, в зависимости от погодных условий и от места вашего пребывания. Если зимой на дорогах наблюдается в основном слякоть и грязь, то предпочтительнее нешипованная резина, созданная для мягких зим, которая хорошо отводит воду с пятна контакта и менее шумная.

Если же зима суровая, то выбирайте агрессивную зимнюю резину или шипованные шины. Но для того чтобы сохранить резину, важно вовремя «переобуться». Берегите себя!

 

 

Янукович підписав закон про зменшення ставок ввізного мита на автомобілі

 

 Президент України Віктор Янукович підписав закон № 4234-VI «Про внесення змін до митного тарифу України, затвердженого законом України «Про митний тариф України» та інших законодавчих актів України» щодо опису та ставок ввізного мита на деякі товари, повідомляється на офіційному сайті глави держави.

 Нагадаємо, даний закон Верховна Рада України прийняла на засіданні 22 грудня 2011 р.

Документом передбачається зменшення ставок ввізного мита на окремі товарні категорії ТН ЗЕД товарної позиції 8703 – «Автомобілі легкові та інші моторні транспортні засоби, призначені головним чином для перевезення людей (крім моторних транспортних засобів товарної позиції 8702), включаючи вантажопасажирські автомобілі-фургони та гоночні автомобілі» з 7 до 6%, і на товарну підкатегорію 8903 92 10 00 – «Човни, катери моторні, крім човнів з забортним двигуном: морські» з 8,5 до 8%.

Вголос. Львівські новини

 

 


Самые ожидаемые автомобили в Украине в 2012 году: легковой сегмент

Самые ожидаемые автомобили в Украине в 2012 году: легковой сегмент

Mitsubishi Mirage



Компактный городской хэтчбек, который одновременно и заменит и модель Colt, и возродит бренд Mirage в линейке Mitsubishi. Был показан в Токио в конце 2011 года, причем в качестве готового серийного автомобиля. Уже в марте он пойдет в продажу на рынках Азии, а в Украине его появления ожидают во второй половине года. Mitsubishi Mirage появится в версиях с 1-литровым мотором либо с 1,2-литровым двигателем, на выбор будет также механическая коробка передач или бесступенчатый вариатор СVT. При этом благодаря облегченной массе и системе «Старт-Стоп» Mitsubishi Mirage в версии с вариатором тратит всего 3,3 литра горючего на 100 километров. Ценовая политика и экономия будут делать с Mirage сильного игрока в кризисный период.

Chevrolet Aveo



Chevrolet Aveo, который в Америке будет знаком под именем Sonic, появится на украинском рынке уже в первой половине года, причем сначала мы увидим хэтчбек, а чуть позже - и седан. Для обеих версий нового Aveo предусмотрена новая линейка бензиновых моторов, механическая трансмиссия и новый-же 6-ступенчатый автомат. Новая Aveo будет ощутимо больше предшественника, а в дизайне исчезнут бюджетные линии и материалы. Aveo изначально ориентированного на активного покупателя, поэтому динамический дизайн и технологический интерьер - это явные козыри Chevrolet в борьбе за молодого клиента.

BMW 3-Series



Баварцы считают 3-Series самым успешным проектом в истории, этим и объясняется активное продвижение «трешки» на мировых рынках. В Украине ее появление на ожидают уже в начале весны. На старте BMW 3-Series выйдет только в кузове седан, причем в предложения пока будет только три двигателя: 2-литровый дизель и два бензиновых. Зато впервые Украина получит возможность попробовать новую 8-ступенчатую автоматическую трансмиссию и расширенный комплекс BMW Efficient Dynamics. И уже в течении следующего года баварцы обещают расширение линейки моторов и кузовных модификаций 3-серии.


Audi A4


Несмотря на то, что новое поколение Audi A4 появится в украинских автосалонах лишь в феврале, оформить предзаказ можно уже сегодня. В борьбе с новым поколением BMW 3-Series, «четверка» из Ингольштадта выступает сразу «во всеоружии»: седан, универсал, полноприводный А4 AllRoad и заряженный S4. Колоссальный выбор двигателей от 120 до 333 лошадиных сил, три трансмиссии - механика на 6 скоростей, вариатор MultiTronic и роботизированная преселективная трансмиссия S Tronic, а также монопривид или система полного привода Quattro, технологический опционал и цена, которая ощутимо доступней за баварскую «трешку» - это аргументы новой Audi A4 в 2012 году.

Volkswagen CC



Volkswagen решив «родить» новое подразделение отобрал у прежней модели Passat CC название Passat. В итоге модель четырехдверного купе называется Volkswagen CC. Его появление в Украине ожидается в апреле, и что характерно - сразу с большим выбором моторов. Три бензиновых от 1,8 до 3,6 литра, мощностью от 160 до 300 лошадиных сил - все они оснащены системой рекуперации тормозной энергии, а также 140-сильный дизельный мотор. Второе поколение Volkswagen CC будет отличаться новым дизайном и расширенной комплектацией, в частности новинка получит систему контроля за «мертвыми» зонами, систему контроля за дорожной разметкой и адаптивную биксеноновый оптику с функцией Dynamic Light Assist.

Audi A1 Sportback


 


Пятидверная Audi A1 Sportback - это расширение линейки имиджевых компактов, поэтому здесь главный прицел - возможность заказать разноцветный кузов и развлекательные опции. Сейчас такие машины уже производители уже не стесняются называть гаджетами. В этом случае довольно динамическими гаджетами: три бензиновых и три дизельных мотора мощностью от 86 до 185 лошадиных сил, а также механическая коробка передач и секвентальная трансмиссия S Tronic. Причем уровень опционала довольно высокий - коннект с Интернетом и мультимедийный комплекс MMI с навигацией. Весной 2012 года все это будет достижим в Украине. А позже Audi выведет целый модельный ряд аксессуаров и цветных элементов для A1 Sportback.

Hyundai i40


 


Корейцы решили также прибегнуть к кузовным экспериментам, поэтому Hyundai i40 трудно назвать чистокровным универсалом. Классный, спортивный с подчеркнуто острым дизайном и низкий профиль - снимают представление «универсальности». Его ожидают в Украине уже весной - правда, пока неизвестно количество моторных версий. А вот в Европе Hyundai i40 получит 4 двигателя - два бензиновых и два дизельных мощностью от 133 до 174 сил. Но то, что автомобиль будет бить на восприятие внешности и продуманностью модернового салона - то есть имиджем - это факт.
 
Peugeot 508


 


Оказывается, в приоритете французской марки - сегмент, в котором будет играть Peugeot 508 - он заменяет сразу две модели - 407 и 607. Украинский старт намечен на весну - в начале появится седан, для которого в нашем варианте приготовили три мотора: бензиновый на 156 лошадиных силы и два дизельных - мощностью 163 и 204 силы. Причем последний выдает 450 нМ момента - для сравнения такую ​​же мощность развивает 3-литровый мотор BMW 525d - так что динамика Peugeot 508 - будет достаточным. К тому же модель получила отчетливо активный дизайн, поэтому этот сегмента пополнился сильным игроком.

Citroen DS5

 



 Под названием DS5 кроется не только вершина премиальной линейки Citroen DS. Здесь у нас - не классический кузов и новый взгляд на автомобили сегмента «luxury»премиум. Запуск модели DS5 в Украине запланирован на середину мая. В предложении будут разные двигатели, в частности, бензиновый ТНР150 и дизельный HDi сто шестидесятого только с автоматической коробкой передач, но другого и не надо. Причем впервые Citroen вводит серийную гибридную технологию Hybrid4. В сочетании с дизельным двигателем технология Hybrid4 показывает высокую экономическую и экологическую эффективность.

Citroen DS4



Это еще один представитель французской премиум-линейки, который в этом году посетит Украину. В целом же в 2012 году в украинских автосалонах появится сразу три новых «Ситроена» с префексом DS. При этом, самые высокие ставки французы делают именно на  DS4 - будет первой и уже в апреле. Премиальные опции и три мотора - причем все три довольно активны - от 120 до 200 лошадиных сил, которые агрегатируются на выбор либо механической, либо автоматической роботизированной трансмиссией. Исключительный прогрессивный дизайн, характерный для линейки DS - будет дополнительным аргументом в выборе стильной новинки 2012 года.


Розкішні автомобілі криза оминає

 


Лондон – Rolls-Royce оголосив, що 2011 рік був рекордним з огляду на обсяги продажу цієї розкішної марки автомобілів. Дані підтверджують висновки фахівців, що в умовах глобальних економічних проблем, як не дивно, найміцніше на ногах тримаються виробники й продавці дорогих розкішних товарів та послуг.
 
Навіть рекордний рівень продажу за минулий рік насправді – лише 3538 автомобілів Rolls-Royce,  але ці кілька тисяч клієнтів у світі готові платити в середньому в десять – двадцять разів більше, ніж за типовий автомобіль масового виробництва.
 
«2011-ий був навіть більше, ніж чудовим роком для Rolls-Royce. Він був історично успішним. Ми продали більше автівок, ніж будь-коли за 107 років існування автомобіля Rolls-Royce», – сказав один із чільних керівників компанії Торстен Мюллер-Етвеш.
 
Під німецьким керівництвом
 
Марка Rolls-Royce зараз повністю належить німецькій автомобілебудівній компанії BMW.
 
Британці задоволені насамперед тим, що німецькі власники побудували нові виробничі потужності саме в Британії, зберігши не лише робочі місця, а й розвиваючи британську марку як світовий бренд.
 
Найбільшими ринками Rolls-Royce у минулому році були Сполучені Штати та Азія, зокрема, Китай. Але найшвидшими темпами обсяги продажу цих розкішних автомобілів зростали в Росії та Німеччині.
 
Британська автомобілебудівна індустрія, навіть занепавши, привабила успішних глобальних інвесторів. Маркою Rolls-Royce володіє німецька BMW, марку Bentley купив також німецький Volkswagen. Знаменитими британським Jaguar володів американський Ford, а зараз – індійська компанія Tata.





Троещина получит новый транспорт уже весной

Троещина получит новый транспорт уже весной

Как и обещали городские власти, в ближайшем будущем Троещина получит новый вид транспорта в виде скоростного трамвая. Причем учитывая приближение Евро-2012, реконструкция рельсовой линии идет ускоренными темпами и должна быть готова к маю этого года. 

По поручению Кабинета Министров был дан указ из КГГА о срочной достройке трамвайной линии от ул. Милославской до пересадочного узла на городскую кольцевую электричку. Учитывая, что по правилам на постройку рельсового полотна требуется около 10-11 месяцев, то решено первоначально запустить трамвай в мае, пока без остановок так, чтобы он мог дойти до конечной остановки, где пассажиры смогут совершать пересадки на городскую кольцевую электричку. 

Согласно распоряжению, заказчиком проектирования и реконструкции по достройке трамвайной линии определено ГУ капитального строительства КГГА. Они отмечают, что при соответствующем финансировании подобные сроки считают вполне реальными. А на проектные работы необходимо выделить всего лишь 3-4 миллиона гривен.

Власти не отрицают, что метро все же будет на Троещине, но ситуация со строительством моста пока неясна и со сроками определиться соответсвенно все сложнее.

 

Теперь в Киеве можно не платить парковщикам


Парковка в Киеве

Стоянки без паркомата уже вне закона, но парковщики говорят — это не так.

Отныне водители могут смело не платить на парковках, где нет паркоматов - устройства, в которые бросаешь деньги, а они выдают талончик. С 1 января вступило в силу постановление Кабмина, в котором говорится, что платные парковки в городах Украины обязательно должны быть оборудованы паркоматами. Юристы говорят, что теперь парковщикам можно смело не платить, правда, в «Киевпарктранссервисе» не согласны.

ЕЩЕ БЕРУТ. «Само постановление о правилах парковки принято еще 3 декабря 2009, но два пункта вступали в силу с 1 января этого года. Один из них - требования по паркоматам. Каждая площадка должна иметь один паркомат в расчете на 10 автомобилей. То есть коммунальным предприятиям давали время их установить. Но они думали, что у них есть еще три года, и они выкрутятся, но время пробежало незаметно, - рассказывает нам руководитель комитета прямого действия, который боролся с эвакуаторами и нарушениями на парковках, Дмитрий Гнап. - Пункт постановления говорит о том, что если нет паркомата - то парковки нет. Поэтому водитель может запросто не платить».

Читайте также: Кто будет возить гостей ЕВРО-2012, и хватит ли всем парковочных мест?

Отметим, что паркоматы установлены только в центре в нескольких местах. А больше сотни стоянок обслуживают лишь сотрудники «Киевпарктранссервиса», которым дают деньги, а те в лучшем случае - талон. Но, как правило, этого они стараются не делать, дабы положить лишнюю копеечку себе в карман. Об этом нам рассказывали парковщики, когда мы один день проработали вместе с ними.

Сейчас, как мы убедились, парковщики продолжают взимать деньги в местах, где нет паркоматов. На Оболонском проспекте вдоль ТРЦ парковщики брали деньги и выдавали талон водителю. «Нам сказали выйти на работу. Инструкций никаких не было», - сказал парковщик. Лишь один водитель заявил, что платить не будет. «Есть закон, ничего вам давать не буду», - заявил владелец «Шкоды» и был таков. Парковщик опустил глаза и отошел. «Проблема будет до тех пор, пока все водители не узнают, что можно не платить на парковках без паркомата. Скажу, что, согласно действующему законодательству, никакого наказания за неуплату парковки водители не несут. То есть штрафов нет. Водители сейчас могут спокойно отказать и уйти - их не накажут. Парковщик может разве что намекнуть, что проколет колеса или поцарапает машину», - говорит Гнап.

Читайте также: В Германии установили паркоматы для проституток

В СУД. Юристы также считают, что, взимая деньги на площадках без автоматов, парковщики нарушают постановление правительства. «Если постановление Кабмина ставит условие, что на каждой площадке должен быть паркомат, а его нет, соответственно, это не является парковочной площадкой. Если парковщики считают, что синяя разметка дает право им взимать деньги, то водитель может отказать в оплате. А руководствоваться он должен тем, что не соблюдены все пункты постановления, поэтому это нелегитимная парковка. Логично, что на такой парковке нельзя собирать деньги», - рассказывает нам юрист Любомир Дроздовский. Юристы советуют водителям не платить, а если уже деньги уплачены, то требовать квитанцию и смело идти в суд. Решение будет в пользу истца.

ЗА НЕУПЛАТУ ХОТЯТ ШТРАФОВАТЬ
В КП «Киевтранспарксервис» говорят, что парковщики имеют право брать деньги даже там, где нет паркоматов. «Информация, что это незаконно, мягко говоря, - неправда. Кроме паркомата, есть еще наличная система расчета через нашего работника, ее никто не отменял, - рассказал нам директор КП Андрей Дудко. - Сейчас мы инициировали отсрочку введения паркоматов».

Читайте также: С автомобилей, припаркованных на газонах в Киеве, будут снимать номера

По его словам, прежде чем поставить везде паркоматы, город хочет инициировать изменения в админкодекс, чтобы ввести штраф за неуплату. «Ведь паркомат будет стоять, а деньги туда класть не будут. А ответственности за это нет, - объясняет Дудко. - Также вместе с этим вернутся эвакуаторы. Мы ждали, что примут соответствующий закон к Новому году. Но он прошел только первое чтение». Отметим, что в год от парковок горбюджет получает около 50 млн грн., они идут в том числе и на обустройство стоянок, которых так не хватает в городе. И если водители массово откажутся платить, то казна недополучит немало денег.

НашКиев.ua

 

 

Полный или не полный привод?

 

 

Количество всевозможных внедорожников и кроссоверов на наших дорогах растет огромными темпами. Одним из главных достоинств таких автомобилей считается система полного привода, принцип работы которой у разных моделей может существенно отличаться.


Все типы полного привода можно условно разделить на три основных: временно подключаемый (Part Time), постоянный (Full Time) и автоматически подключаемый (On Demand Full Time).

 

Временно подключаемый полный привод

Временно подключаемый полный привод, или как его часто называют Part Time, не позволяет длительное время ехать в полноприводном режиме. В таком типе полного привода отсутствует межосевой дифференциал, который бы компенсировал разницу в скорости вращения передней и задней оси. Без него, при передвижении по сухой дороге, детали трансмиссии начинают быстро изнашиваться.

 

Полный привод Part Time можно принудительно подключать только для преодоления сложного участка дороги на небольшой скорости.

 

Обычно для подключения используется рычаг раздаточной коробки передачи. Хотя в некоторых версиях чтобы подключить передний мост необходимо выйти из машины и повернуть специальные ручки (хабы) на ступицах передних колес.

 

Временно подключаемым полным приводом оснащаются только «полноценные» внедорожники, которые используются по прямому назначению. Яркими представителями таких «проходимцев» можно назвать Jeep Wrangler и Nissan Patrol, которые не спешат отдавать управление полным приводом электронным «мозгам».

 

Кроме того «временным» полным приводом оснащаются практически все китайские копии известных внедорожников 90-х годов.

Настоящие внедорожники с «честным» режимом Part Time понемногу уходят в историю, так как их вытесняют более современные системы полного привода.

 

Постоянный полный привод

Постоянный полный привод, или Full Time, у большинства производителей не дает возможности принудительно отключить/подключить один из мостов.

 

Благодаря наличию межосевого дифференциала такая трансмиссия постоянно (в любых условиях) работает в полноприводном режиме. К тому же в современных моделях межосевой «дифф» имеет свои электронные «мозги».

 

С таким дифференциалом крутящий момент может передаваться на оси в разной пропорции, то есть не только 50/50. При появлении пробуксовки «умный» дифференциал мгновенно может «перебросить» крутящий момент не только на ось с лучшим сцеплением, но даже на отдельное колесо, которому есть за что зацепиться.

 

Такой тип полного привода является наиболее «продвинутым» среди других систем 4х4.

 

Обилие «умной» электроники на самых современных системах позволяет автомобилю подстраиваться даже под конкретное дорожное покрытие (асфальт, гравий, песок и т.п.), от водителя требуется лишь нажать нужную кнопку.

 

Самые известные представители постоянного полного привода это компания Audi, с фирменной системой Quattro, и Subaru с системой AWD (All Wheel Drive).

 

Интересно, что таким типом трансмиссии оснащаются совершенно «не внедорожные» седаны, купе и хэтчбеки. Это подчеркивает универсальность данной полноприводной системы.

 

Автоматически подключаемый полный привод

Автоматически подключаемый полный привод (On Demand Full Time) позволяет автомобилю оставаться переднеприводным и только в случае пробуксовки ведущих колес подключает задний мост. Автоматическое подключение полного привода в современных системах происходит практически мгновенно при первых же признаках пробуксовки.

 

В зависимости от возможностей конкретной системы, крутящий момент между осями может перераспределяется в любых пропорциях (от 10/90 до 90/10).

 

При этом электронная система стабилизации (ESP) позволяет сохранить контроль над автомобилем, который может резко превратиться из переднеприводного в заднеприводный, и наоборот.

 

Для преодоления особо сложного участка дороги такой тип привода (в большинстве версий) дает возможность принудительно перераспределить «плавающий» крутящий момент между осями в пропорции 50/50. Обычно для этого существует кнопка с надписью 50/50, Lock и т.п. Но при достижении определенной скорости (40-50 км/ч) блокировка отключится, и система вернется в «плавающий режим».

 

Кроме того, автомобиль с автоматически подключаемым полным приводом можно превратить в чисто переднеприводный, без всяких подключений. Опять же с помощью «магической» кнопки (2WD и т.п.). Отключение полного привода способствует экономии топлива, к тому же необходимость в четырех ведущих колесах в городе возникает не часто.

 

Автоматически подключаемый полный привод - самый «молодой» из систем 4х4.

Им оснащено подавляющее большинство кроссоверов на нашем рынке. Можно даже сказать, что такой привод является неотъемлемым атрибутом настоящего кроссовера. Новый тип автомобиля потребовал новый тип полного привода, все логично.


 

Какой привод полнее?

Определить какой же полный привод наиболее оптимальный достаточно сложно, так как каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.

 

На серьезном бездорожье лучше всего себя будет чувствовать внедорожники с временно подключаемым полным приводом и жесткими механическими блокировками всех дифферинциалов (межосевой и межколесные). Зато в городских условиях такие машины никакого удовольствия от управления не дают.

 

В свою очередь, чисто городские кроссоверы со своим автоматически подключаемым полным приводом практически беспомощны на любом бездорожье, зато управляются как обычные легковушки.

 

Золотой серединой выступает постоянный полный привод, который и бездорожье осилит и на трассе себя в обиду не даст.

Но вот вмешаться в свою работу такой привод не даст, то есть ни топливо сэкономить, ни через очень сложный участок проехать (несмотря на «очень умную» электронику) может не получиться.

 

www.autoportal.ua




Уступайте дорогу дуракам, не поддавайтесь дурному примеру и помните о водительском языке, чтобы успешно пережить первые километры за рулем.

В пробке лучше никуда не торопиться

 

Советы опытных водителей новичкам



Получить права и сесть за руль — заветная цель многих украинцев. Однако после автошколы первые тысячи километров самостоятельной езды являются очень трудными, и даже буква «У» на заднем стекле (на самом деле, согласно с ПДД, должен висеть знак «70», но в народе предпочитают именно «У») не внушает уверенности в том, что удастся доехать до работы без аварии или других неприятностей. Естественно, почти все начинающие водители проходят стандартный путь проб и ошибок, какое-то время выслушивают брань от более опытных коллег по работе, краснеют после очередного неудачного старта на светофоре и царапают кузов при неудачной парковке, пишет Сегодня.

Сразу отметим, что с бытующим в народе мнением о том, что все беды — из-за того, что людей плохо учат в автошколах, а права покупаются за взятки, справедливо лишь частично. Дело в том, что более 70—80% ДТП совершают именно опытные водители. Поэтому приведенные советы и примеры о том, как пережить первые километры, советуем почитать всем.

Разведайте маршрут

Первый совет начинающему водителю — учите дорогу, по которой вам предстоит ездить. Лучше всего это делать, находясь в автомобиле или общественном транспорте, садясь рядом с водителем. Запомнить нужно знаки, разметку, места для поворота и остановки, а также действия. Уже после того как запомнили его визуально, попробуйте по нему проехать ночью или рано утром, когда на дороге очень мало машин — даже если и будут ошибки, ничего страшного не произойдет.

Находясь за рулем, старайтесь прогнозировать ситуации, прокручивая в голове комбинации: если этот меня подрежет, я сверну сюда, если этот обгонит, подам вправо. Лишь когда появится ощущение уверенности, выезжайте в час пик.

Правильный подход

Очень важно, садясь за руль, изначально настроиться на скрупулезное выполнение всех требований Правил дорожного движения и не обращать внимание на то, что другие водители их нарушают. Особенно это касается таких «незначительных», по мнению большинства водителей, нарушений: «проскочить на желто-красный», «развернуться через двойную сплошную», «разогнаться в городе до сотни км/час».

Правила придуманы для того, чтобы движение было безопасным, и некоторые пункты в них написаны кровью неудачливых водителей. Поэтому не поддавайтесь дурному примеру, даже если он и заразителен, а правила кажутся откровенно дурацкими.

Обращайте внимание на «мелочи»

Практика показывает, что начинающие водители, сразу после того как получили права, забывают несколько правил.

Во-первых, перед тем как тронуться с места, пристегните ремень безопасности и включите левый поворот (даже если вы находитесь на пустой улице в два часа ночи). Во-вторых, общественный транспорт, который выезжает из «кармана», нужно пропустить. В-третьих, при одновременном перестроении авто, движущихся попутно, нужно уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. В-четвертых, еще раз напоминаем, что желтый свет является запрещающим (!) сигналом, а «на спину и на грудь» регулировщику ехать нельзя. В-пятых, резко тормозить запрещено, за исключением ситуации, когда другой возможности избежать ДТП нет. Это простые вещи, но я видел несколько десятков ДТП, причиной которых послужила забывчивость водителя.

Добавим сюда и еще одно правило, которое иногда забывают даже опытные водители: перед тем, как сесть за руль, оцените свое состояние. Ведь сонный водитель опаснее пьяного. То же самое касается ситуации, когда «нет настроения» — лучше поехать на общественном транспорте или вызвать такси.

Дорога — не место для соревнований

Самая популярная ошибка водителей (не только новичков) — попытка доехать быстрее других. Доходит до откровенных маразмов. Например, некоторые водители соревнуются в том, кто быстрее доедет до светофора (и в итоге стоят на «красном» вместе), а потом каждый из них старается как можно быстрее стартануть — без какого-либо практического смысла.

Другой пример — некоторые водители не ездят по городу с разрешенной скоростью 60—80 км/час только потому, что их обгоняют. Или неадекватно реагируют на обгон — добавляют скорость, догоняют «обидчика» и всеми силами стараются ехать хотя немного впереди его. Хотя до этого никакой необходимости в быстрой езде и не было.

Постоянно в городе возникает и такая картина: один водитель едет в крайней левой полосе с невысокой скоростью, сзади ему мигают с просьбой пропустить, но вместо того, чтобы спокойно перестроиться, он резко бьет по тормозам, сознательно (!) подставляя свой автомобиль под удар. В итоге страдают оба водителя.

Спешить нужно всегда медленно

Даже если вы знаете дорогу как свои пять пальцев, планируйте поездку так, чтобы не было необходимости ехать быстро либо ползти в пробке. В обоих случаях риск попасть в ДТП возрастает в разы по сравнению с ездой на разрешенной скорости. Для этого нужно выезжать заранее, а перед выездом на всякий случай смотреть на загруженность дорог с помощью интернет-сервиса (например, Яндекс-пробки). Часто лучше переждать пробку дома, на работе либо в кафе, чем тянуться, зря сжигая топливо, растрачивая нервы и подвергая себя ненужному риску. Если все-таки по¬ехали на машине и попали в пробку, нужно расслабиться, не пытаться обогнать соседей, нарушая правила, а ехать так, как вас несет поток.

Конечно, иногда хочется разнести все в клочья, внутри все кипит, а машины вокруг движутся с черепашьей скоростью. В этом случае самое лучшее — помнить, что вы не властны над ситуацией, что нервничать бесполезно. Проще расслабиться: включите радио или любимый диск (многие водители даже специально покупают себе аудиокниги). Про опоздание всегда можно предупредить по телефону — сейчас к этому относятся с пониманием.

Используйте «водительский язык»

Условные знаки, с помощью которых водители общаются друг с другом, довольно просты и понятны даже без специального изучения. На всякий случай напишем основные. Для того, чтобы перестроиться в потоке, включайте указатель поворота и прижмитесь к краю полосы до тех пор, пока один из водителей не остановится (или замедлится) и не мигнет светом. После этого обязательно нужно поблагодарить его, мигнув несколько раз аварийкой.

Негласное правило, которого обычно придерживаются: пропускать тех, кто просится, через одного. То есть, если вы видите, что группа автомобилей включила указатель поворота (хотят объехать препятствие или ДТП), от вас ждут только того, что вы пропустите одного и поедете дальше.

И еще одно золотое правило каждого водителя: дай дорогу дураку. Если поведение другого водителя на дороге вам непонятно, не пытайтесь выяснять, кто прав, кто виноват. Подумайте о том, к чему может привести ваше противодействие таким лихачам, и спокойно уступите дорогу, чтобы избежать таких стрессовых ситуаций.

Будьте готовы к приключением!

Случаи, как известно, бывают разные. Даже новая и очень надежная техника может выйти из строя. На этот случай у каждого водителя должен быть план действий: либо друг, который по звонку приедет и поможет завестись (или возьмет на буксир), либо номер телефона эвакуатора (правда, в этом случае водитель сразу попадает на 500—600 грн). Если позволяют средства, можно стать членом автомобильного клуба, их сейчас немало (в том числе дополнительный сервис оказывают и многие официальные СТО, и страховые компании). За абонентскую плату вам окажут помощь по первому вашему звонку. Можно заплатить за год, можно за какой-то короткий период.

То же самое касается и ДТП — помощь кого-то опытного, кто приедет и хотя бы окажет моральную поддержку, не помешает. Кстати, в этом году на украинском рынке появилась новая услуга — мобильный адвокат. Позвонив по указанному в рекламе номеру телефона, можно получить консультацию, например, в случае неправомерных действий сотрудников ГАИ.

Но в любом случае с собой должен быть телефон и некая сумма денег. Иначе мелкая неприятность отберет слишком много нервов.
 
pozitciya.com.ua


ГАИ: Рейтинг самых опасных дорог Украины

 

 

 

В Украине за 9 месяцев прошлого года в ДТП погибли 3972 человека. Среди главных причин аварий - плохие дороги, превышение скорости и «пьянка» за рулем.

 

Госавтоинспекция составила рейтинг самых опасных дорог страны по итогам уходящего года. В "черном" списке на первом месте по числу ДТП и погибшим трасса Киев—Харьков—Довжанский (1288 ДТП и 334 смерти). Следом идут Киев—Чоп и Харьков—Симферополь—Алушта—Ялта. Всего же , это на 103 меньше, чем в прошлом году. 

 

Также опасным, как и в прошлые годы, остается участок близ города Подгородное (Днепропетровская обл.), хотя тут уже появилась разметка, дорожные знаки и освещение. Но поскольку трасса Киев—Луганск—Изварино проходит через населенный пункт, то пешеходы все равно перебегают дорогу в неположенном месте, и участок остается опасным (624 аварии в 2011 году).

 

Проблемным всегда был и 25-й километр Одесской трассы под Киевом, где крутые подъем и спуск, и на высокой скорости машины просто слетают с трассы. Но в последнее время, по информации ГАИ, аварий стало меньше, поскольку там постоянно патрулируют инспекторы.

 

Замыкают рейтинг "черных" трасс дороги Стрый - Тернополь - Кировоград - Знаменка ( 380 ДТП в 2011 голу) и участок Одесса - Мелитополь - Новоазовск (341 ДТП).